Pour fêter le premier anniversaire de la Visa II, Citroën décide de
lancer une Visa à vocation sportive. C’est donc le 24 mars 1982
qu’est présentée la série spéciale Visa II Chrono au Bourget.
Dérivée de la Visa Super X et conçue par Heuliez, la Visa Chrono est une série limitée à 1000 exemplaires dans un premier temps, s'ajouteront ensuite 1500 exemplaires en juillet ; ceci, pour faire face une demande plus importante des clients.
Au final, il y a eu 2160 Visas Chrono pour le marché français, le reste étant destiné à l’exportation.
La Visa II Chrono se démarque par son style résolument sportif, aussi bien intérieur qu’extérieur, mais aussi mécanique.

Visa II Chrono :
Visa II Chrono Groupe B :

HABILLAGE EXTERIEUR

L’habillage extérieur comprend un kit carrosserie en polyester composé de quatre élargisseurs d’ailes (fixés à la caisse par des rivets noirs), de bas de caisse, d’un spoiler avant intégrant des longues portées et d’un béquet arrière rouge (spécifique à la Chrono).
Pour marquer encore plus le caractère sportif de la Chrono, celle ci reçoit des bandes décoratives rouges et bleues sur une carrosserie blanche. « Allez France » précisait le slogan publicitaire de l’époque. Enfin, la Chrono est dotée de jantes en alliage léger peintes dans la même teinte que la carrosserie, le blanc meije. Chaque véhicule est personnalisé par un numéro sur la portière conducteur.
(voir les spécificités de la Chrono)

HABILLAGE INTERIEUR

L’habillage intérieur est au même diapason que l’extérieur. La planche
de bord est totalement différente de la série, elle comprend six
cadrans ronds de marque Jaeger (tachymètre, compte tours, pression
d’huile, montre à quartz, température d’eau et jauge à essence).
Les fameux satellites laissent place à des comodos traditionnels.
Un volant sport à trois branches prend place devant le tableau de
bord. L’intérieur bleu comprend deux sièges baquets avec garnissage
jersey et tep. Ces baquets ont d’ailleurs la particularité d’être
différents entre le passager et le conducteur (réglable pour le
conducteur et non réglable pour le passager).
(voir les spécificités de la Chrono)

SOUS LE CAPOT

Mécaniquement, la Visa Chrono reprend le moteur de la 104 ZS2
apparue trois ans auparavant, seule la boite diffère, 5 rapports pour
la Visa contre 4 pour la 104. Le moteur de type XYR, a la particularité
d’avoir la même huile pour le moteur et la boite. Alimenté par deux
carburateurs double corps, le 1360 cm3 développe 93 cv DIN à
5800 tr/mn avec un couple de 12,4 mkg à 4500 tr/mn, et procure
ainsi des performances honnêtes pour l’époque.